رئیس شورای سیاستگزاری روزنامه «دنیای خودرو» در این باره نوشت:
یکی از مشکلاتی که در متن و حاشیه صنعت و بازار خودرو گهگاه خود را نشان می‌دهد و باعث اختلال در روند امور می‌شود، مشکل سوخت یعنی گازوئیل و بنزین است که طی حدود چهار دهه به‌صورت راهبردی به آن پرداخته نشده است.
آخرین تصمیم مقطعی که بر حسب الزامات شرایط فعلی اتخاذ و اجرایی هم شده است توزیع حداکثر ۲۰ لیتر بنزین در هر دفعه مراجعه صاحبان خودروهای سواری به مراکز پمپ‌بنزین است. ما در این سرمقاله به مزایا یا تبعات احتمالی این تصمیم نمی‌پردازیم؛ چون مقطعی و بر اساس شرایط و مقتضیات روز گرفته و اجرایی شده است.
درمان راهبردی این مشکل تنها عبور از تولید خودروهای با موتور احتراق‌داخلی و رسیدن به‌طراحی و تولید خودروهای هیبرید و تمام‌الکتریک است.
درمورد طراحی و تولید خودروهای هیبرید خوشبختانه زیرساخت‌ها و توانمندی‌های فنی و صنعتی ضروری در داخل کشور وجود دارد و فقط اراده لازم برای صرف فعل خواستن چه در بخش سیاستگزاری صنعتی و چه در واحدهای تولید خودرو لازم است تا تمامی نیازهای کشور در این زمینه از طریق امکانات موجود داخلی مرتفع شود.
اما در زمینه طراحی و تولید خودروهای تمام‌الکتریک که سال‌ها رویکرد جهانی نیز به‌آن است، ما چه در متن‌ها و چه در حواشی چیزی برای گفتن نداریم و با کشورهای دارای این تکنولوژی فاصله زیادی داریم.
البته برخی کارشناسان معتقدند برای حل این مشکل می‌توان ابتدا به واردات خودروهای هیبرید و یا تمام‌الکتریک به شرط تمهیدات لازم پرداخت و دولت هم تعرفه حقوق و عوارض گمرکی برای خودروهای هیبرید ۱۵ درصد و برای تمام‌الکتریک ۴ درصد و نیز برای خودروهای با موتور درون‌سوز بسته به حجم موتور آن‌ها بین ۲۰ تا ۱۹۰ درصد تعیین و ابلاغ کرده است. حقیقت امر این است که به مساله واردات برای همیشه نمی‌توان دلخوش و به آن متکی بود که در آن صورت ضررهایش بیش از منافع آن خواهد بود.
از آن‌جا که حل ریشه‌ای و راهبردی مشکلات حاشیه‌ای مانند سوخت رویکرد ایران به طراحی و تولید خودروهای هیبرید و تمام‌الکتریک است، روزنامه «دنیای خودرو» به وزیر محترم صمت پیشنهاد می‌کند تا کنسرسیومی متشکل از خودروسازان دولتی، بخش خصوصی و نیز قطعه‌سازان بزرگ ایجاد شود تا این کنسرسیوم بتواند با دست بازتر و توانمندی‌های بیشتر مثلا با یکی از خودروسازان توسعه‌یافته چین شریک شده و با کمک‌های تکنولوژیک شریک چینی آسان‌تر بتواند به موفقیت‌هایی در زمینه طراحی و تولید «پلت‌فرم مشترک» تولید خودروهای هیبرید و تمام‌الکتریک دست یابد.
فرجام سخن این‌که: موفقیت در این راه به‌ویژه در انتقال تکنولوژی مولود سخت‌کوشی و استفاده از تجارب مفید دیگر کشورهای توسعه‌یافته در صنعت خودرو است و ما هم باید با امعان نظر بیشتر و تلاش فراوان به این هدف متعالی دست یابیم تا جبران کاستی‌ها و عقب‌ماندگی‌های صنعت‌خودرو کشور در این زمینه را بنماییم.
